ТРОЛЛЕЙБУС
ПОД УГРОЗОЙ



Власти Санкт-Петербурга объявили о планах по демонтажу
контактной сети в самом центре города, на Невском проспекте.
9 августа 2017 года член Правительства Санкт-Петербурга и председатель Комитета по транспорту Александр Головин заявил, что контактную сеть троллейбуса на Невском проспекте планируется демонтировать в рамках проекта "Чистое небо".
9,0 километров

Протяжённость контактной сети на Невском проспекте
150 троллейбусов

Столько машин с увеличенным автономным ходом необходимо иметь, чтобы сохранить выпуск на все маршруты на Невском пр.
10
маршрутов

Количество троллейбусных маршрутов на Невском проспекте
СПРАВКА
Троллейбус для Петербурга сегодня - это:
  • 5 площадок для выпуска
  • 48 маршрутов, в т.ч. 40 - ежедневные
  • 495 км контактной сети
  • до 550 выходов на линию в будние дни
  • более 700 машин, из них 75% с низким полом
  • около 1600 водителей
  • 28,7 млн км транспортной работы в год
  • 143,4 млн пассажиров в год
Ежегодно троллейбусы в Санкт-Петербурге перевозят количество пассажиров, сравнимое с численностью населения России.
ЧТО ЗАЯВЛЯЮТ ВЛАСТИ
Официальная позиция чиновников и "ГЭТ"
Удивительно, но похоже это тот редкий случай, когда город собирается действовать не только не в интересах своих горожан, но даже не в интересах собственного ГУПа. Во всяком случае, планы по использованию машин с автономным ходом до недавнего времени у ГЭТа и у чиновников сильно разнились.
Для развития троллейбусной сети мы планируем использовать троллейбусы с увеличенным автономным ходом.

Форум SmartTransport

Василий Остряков
директор СПб ГУП "Горэлектротранс"
Автономные троллейбусы планируется использовать в Красносельском и Приморском районах, где новые кварталы уже построили, а маршруты транспорта к ним еще не проложили. Например, по Ленинскому проспекту три троллейбуса идут до проспекта Героев и разворачиваются, а дальше два полузастроенных квартала остаются без транспорта.

Журнал "Город 812"

Дарья Тимофеева
пресс-секретарь СПб ГУП "Горэлектротранс"
Мы в этом году начинаем по поручению губернатора Георгия Сергеевича Полтавченко эксперимент "Чистое небо". Для центральной части города троллейбус с пролонгированным автономным ходом очень важен. Мы раскрываем наш Петербург - красивый, современный, исторический город, со всеми его красотами. Такая задача поставлена губернатором.

Видеоблог Игоря Албина

Игорь Албин
вице-губернатор СПб
Придётся же не только контактную сеть убирать, но и делать кабелирование других сетей. Но вице-губернатор Игорь Албин этот проект очень серьёзно поддерживает. Центр города только выиграет от этого. Имеется в виду весь Невский проспект на всём протяжении

Интернет-газета "Фонтанка.ру"

Александр Головин
член Правительства СПб, председатель Комитета по транспорту
Город в основном портят троллейбусные провода, которые крепятся к растяжкам, а растяжки к фасадам. Так что в первую очередь надо перевести общественный транспорт на газ. Нам не нужны автономные троллейбусы, их все можно заменить автобусами с гибридным или газовым двигателем. После ликвидации троллейбусов можно заняться троллейбусными парками, в которых пропадают огромные мощности: их можно превратить в своеобразные электроподстанции.

Журнал "Город 812"

Андрей Петров
лидер петербургского отделения партии "Родина", кандидат на выборах губернатора СПб в 2014 году
"Не с тем боретесь".
На улице Рубинштейна троллейбусного движения нет, однако визуальная перспектива засорена хуже некуда
последствия реализации проекта
Как будет на самом деле
  1. Город навсегда лишится участка транспортной инфраструктуры, на одной из самых известных улиц нашей страны - Невском проспекте.
  2. Т.к. троллейбусов не хватит, объём выпуска снизится до 1,5 раз, а некоторые маршруты могут быть закрыты полностью.
  3. Эксперимент с большой долей вероятности может быть признан неудачным, в т.ч. по финансовым причинам, однако троллейбусы на магистраль уже в любом случае не вернутся.
всё очень нехорошо
Вместе с Невским проспектом троллейбусной контактной сети может также лишиться и Петроградская Сторона - поначалу это будут Ординарная улица, Каменноостровский и Левашовский проспекты, а затем и весь остальной район.
прочие минусы проекта
Преимуществ от проекта для транспорта нет
1. По Невскому проспекту не смогут курсировать троллейбусы особо большой вместимости (с "гармошкой") - аккумуляторные батареи на такую крупную технику нужны очень мощные, поэтому подобные машины в РФ не производятся. При этом более вместительные машины, но без батарей, стоят почти на 1/4 дешевле (в пересчёте на одно пассажироместо - в 2,5 раза дешевле!)
2. По Невскому проспекту больше никогда не сможет проехать ни один музейный троллейбус. В том числе, старейший в России экземпляр - ЯТБ-1, которому уже более 80 лет.
3. Невский проспект - связующее звено петербургской троллейбусной сети, её "несущая стена", демонтаж которой чреват такими последствиями, как парковые перепробеги, невозможность организации объездов на время проведения ремонтных работ и городских мероприятий.
4. В отличие от возможных продлений маршрутов в новые кварталы, на Невском штанги токоприёмников придётся опускать/поднимать дважды за круг, а не один раз. Это увеличит время в пути, а на определённых участках может создать помехи движению другого общественного транспорта.
Постановка штанг на троллейбус с автономным ходом. Тула, 2017 год
5. При движении на автономном ходу отопление в салоне будет на 30% слабее, чем при движении от контактной сети. Для такого северного города, как Санкт-Петербург, это весьма существенный показатель.
Возможные альтернативы
Разумный и взвешенный подход к вопросу
На Невском проспекте можно провести реконструкцию контактной сети, сдвинув провода чуть ближе к краю проезжей части. На столбах закрепить современные небольшие чёрные консоли, красиво и аккуратно. Т.к. подобные процедуры требуют взаимодействия между различными органами власти, то при необходимости всё это можно провести в несколько этапов, а не сразу.
Там, где одними консолями не обойтись (стрелки, повороты, крупные перекрёстки), более красивой визуальной перспективы можно добиться, заменив элементы подвески на синтетические — к примеру, кевларовые. Их диаметр в сечении всего 7 мм и они не требуют монтажа дополнительных изоляторов, т.к. по сути одновременно и являются ими.
Конечно, существующие столбы освещения не предназначены к несению дополнительной нагрузки от КС троллейбуса. Но если уж по серьезному браться за чистое небо, то переукладка сотен коммуникаций все равно потребует глобального разрытия Невского. А значит, проблемой не будет заменить столбы освещения (и их фундаменты) на адаптированные для несения контактной сети. И конечно это должны быть столбы, сделанные по дизайнерскому проекту, с учётом исторической канвы.
ФОТОМОНТАЖ. Так может выглядеть Невский проспект, если убрать все действительно лишние провода,
и оставить только аккуратно подвешенную контактную сеть
правильное применение техники
Где тогда использовать троллейбусы с АХ?
1. На "показательных" маршрутах. Если уж хочется, чтобы новая техника бороздила просторы центральной части города, почему бы не пустить троллейбусы по улицам, где ещё (или уже) нет контактной сети? Например, на Крестовский остров.
2. На маршрутах в новые районы. Подобное желание высказывали непосредственно в "Горэлектротрансе", и даже на презентации "автономных" троллейбусов губернатору Г.С.Полтавченко на электронных маршрутоуказателях как бы невзначай были включены указатели 41-го маршрута с конечной остановкой в "Балтийской Жемчужине".
3. На магистральных мостах или путепроводах, связывающих различные районы и не имеющих контактной сети. Например, Российский или Коломяжский путепроводы.

4. По результатам опроса, проведённого ещё зимой, когда в Петербурге испытывался подобный троллейбус, большинство горожан вообще не считают покупку подобной техники в больших количествах рациональной. И допускают наличие ограниченной партии машин, которые могли бы функционировать в случае ремонтных работ и вынужденного изменения трасс движения троллейбусных маршрутов.
исторический аспект
Петербургскому троллейбусу - 81 год
21 октября 1936 года была открыта первая троллейбусная линия в Ленинграде, которая охватывала весь Невский проспект. А контактная сеть вообще появилась на Невском проспекте вместе с трамваем – в 1907 году. То есть, контактные провода электротранспорта присутствуют на Невском 110 лет, из них 81 год – провода троллейбуса. Солидный возраст. Дом Зингера всего на три года старше, а, скажем, дом Вавельберга построили только спустя пять лет после появления проводов на Невском.

Электротранспорт и элементы контактной сети являются неотъемлемыми элементами всех фотографий и изображений Невского проспекта на протяжении XX-XXI веков, включая период Блокады. Иными словами, наряду с архитектурой и другими городскими элементами и обстоятельствами, контактная сеть весь XX век определяла облик Невского, неотделима от Невского, и в таком качестве вполне заслуживает охранного статуса.
Троллейбусы в годы Блокады на Невском проспекте
Охранный статус контактной сети как явления вовсе не должен предполагать запрет на модернизацию или применение, например, современных скоростных воздушных стрелок и прочего. Наоборот, чем красивей и современней будет контактная сеть, тем лучше. В том числе можно принять меры для минимизации «визуального загрязнения» от неё.

Контактная сеть (включая кабели, подстанции и пр.) – ценнейший инфраструктурный ресурс, на создание которого нашими предками потрачено много усилий. В умелых руках она позволяет транспортнику очень много. Такому подарку, доставшемуся нам даром от советских времён, был бы безумно рад любой город развитого мира. Городу не надо стесняться своих контактных сетей! Надо по максимуму использовать их потенциал и не жалеть тратить усилия на то, чтобы контактная сеть выглядела красиво. Контактная сеть не должна быть невидимой, она должна быть красивой.
Фото: Михаил Черныш, Виктор Лавров, Алексей Кошин, Владимир Валдин
idea@pitertransport.com
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website